Ar rarefeito: caças 5G russos possuem sistemas de suporte de vida de ponta
The Russian Sukhoi T-50 5G fighter jet is equipped with cutting-edge computerized life support systems, including an oxygen station securing unlimited breathing gas supply and advanced pilot’s compensation system that anticipates gravity overload.
The research and development enterprise Zvezda has announced the final tests for its onboard oxygen generation system that will be installed on all Russian operating fighter jets, including those to be supplied abroad, Izvestia daily reports.
Unlike the 90 kilogram oxygen bottles system the new generator weights a mere 30 kilograms, a crucial weight and space economy in modern combat aircraft construction.
“Oxygen is produced from the atmosphere as the system takes it from the engine’s compressors and redirects it to pilot’s mask. Flight time no longer depends on oxygen supply," Zvezda’s Chief Specialist Mikhail Dudnik told Izvestia.
It took five years to shape up the system, Dudnik said, but all four Sukhoi T-50 PAK-FA 5G fighter jets currently undergoing flight tests near Moscow were already manufactured with this system at a Sukhoi plant in Komsomolsk-na-Amure – a city located in Russia’s Far East. The 5G fighters made their way across the country without oxygen tanks onboard.
Soviet and Russian military aviation previously employed oxygen bottles - an old, but time-tested technology. But it also imposed certain restrictions on mission duration, because while refueling was an option for many long-range military jets, oxygen re-supply was not. So a pilot had to always keep a close eye not only on fuel, but also the oxygen capacity of his aircraft, as elevations 4 kilometers or higher require a breathable gas supply to avoid oxygen deficiency. An unexpected leakage of excess oxygen spending could lead the failure or termination of a vital mission.
Consequently, every Russian Air Force airfield is now equipped with oxygen producing stations, which must be manned by experienced personnel. Soon such stations will become a thing of the past.
F-22 grounded for months due to oxygen supply
The Sukhoi T-50 PAK-FA’s future major rival in the air, the American 5G F-22 Raptor fighter jet is equipped with its own On-Board Oxygen Generation Systems (OBOGS) developed by Honeywell.
Many modern aircrafts, like the F-22, F-35, B-1B, B-2B, Eurofighter, Gripen, Nimrod and others are equipped with this system. But only the F-22 has been plagued by a persistent fault – a deficiency of oxygen in the cockpit which leads to hypoxia.
Hypoxia occurs when the brain is starved of oxygen, causing dizziness, disorientation, blackouts and finally loss of consciousness. When operating a fighter jet that flies at nearly twice the speed of sound, even a momentary lapse could lead to catastrophe.
At least 25 American pilots out of some 200 have reported dizziness, disorientation and other symptoms similar to those associated with hypoxia while flying the F-22 – the world’s most expensive fighter jet – since 2008.
One pilot, Captain Jeff Haney, was killed in a November 2010 plane crash that was believed to have been triggered by a malfunction with his oxygen supply.
The US Air Force admitted that a ‘small number’ of F-22 pilots simply refused to fly the stealth fighter until it is completely safe or have asked to be transferred to operate different planes altogether.
After many months, the F-22s were grounded while technical specialists attempted to improve the situation with pilots experiencing breathing problems and coughing caused by the plane’s oxygen system. In March 2013, US officials finally admitted they had no solution to the problem.
Maj. Gen Charles Lyon, who headed the investigation, told Wired that “the Air Force will continue to explore further potential causes through long term breathing air analysis and human systems integration efforts”, but that it will no longer investigate claims of coughing fits from F-22 ground crews.
Some PAK-FA wonders: What else is there?
9G antigravity suit
The advanced flying characteristics and super-maneuverability of Sukhoi T-50 fighter jet exposes pilot to extreme G-forces, actually reaching the human ceiling limit. A T-50 pilot cannot actually use the jet to its fullest potential without ultramodern technical assistance on a variety of fronts.
That is why Sukhoi T-50 fighter jet pilot requires a brand-new antigravity G-suit capable of compensating up to 9G for an unprecedented 30 seconds the plane is thrust into a bone-crashing missile evasion maneuver.
O único G-suit, desenvolvido pela mesma empresa Zvezda, permite que o piloto a ejetar do avião na altura de até 23 quilômetros.
O computador de bordo antecipa sobrecarga e evita o atraso da resposta do sistema de compensação de pressão. O sistema de compensação gravidade calcula tudo, desde a pressão de ar criado na rete de tubos flexíveis entwisting o G-suit e apoiar o corpo do piloto para o ar 6-7 atmosfera bombeado para os pulmões do piloto para compensar a pressão torácica externa e impedi-lo de desmaiar para fora.
"Este sistema é o nosso know-how, ninguém no mundo conseguiu desenvolver um sistema desse tipo, até agora," Chief Especialista Dudnik do Zvezda disse Izvestia no início de julho.
'Fraldas não são para aviadores militares'
Um vôo seguro é um vôo de conforto e para os pilotos militares, que não são de forma heróis de quadrinhos habilitada com a habilidade de voar, deve responder o chamado da natureza, especialmente durante missões de patrulha de comprimento. Se existe um piloto que pode operar um caça supersônico em uma altitude 20 km por 12 horas seguidas, realizando manobras, reabastece, etc, que ele é um verdadeiro super-herói e deve ser clonado.
Vice-chefe de designer Nikolay Dergunov do Zvezda Izvestia informou que cueca especialmente projetado está sendo testado para se tornar parte integrante da engrenagem do piloto PAK-FA.
Alguns geração de caças soviéticos anteriores foram equipados com sistemas de primeira "conveniência pessoal" na década de 1990, após os pilotos flat out recusou-se a usar fraldas, argumentando que era desconfortável para operar um jato quando usá-las. Mas só no PAK-FA que está totalmente integrado no terno do piloto e não desviar a atenção da missão.
Ouro céus
O piloto PAK-FA vai ser cercado por ouro em todos os momentos como NPP Technologia empresa em Obninsk da Rússia desenvolveu um revestimento de ouro para o cockpit, que reduz a capacidade do radar para detectar o equipamento por 250 vezes. O revestimento também protege o piloto de pulsos de radar de alta energia e radiação solar.
O revestimento é constituído não só de ouro, mas uma combinação de vários metais, incluindo stanum e índio, aplicado sobre a cabina com uma instalação de magnetrão especialmente desenvolvido.
O NPP Technologia empresa, que também produz a maioria dos elementos que a compõem para o Pak-FA casco, diz que todos os sistemas são ir para fornecer todos os futuros jatos 5G com cockpits de ouro quando a produção industrial da aeronave começa em 2015.
Sistema eletrônico Modularized
Após o colapso da década de 1990, a Rússia foi ficando para trás no desenvolvimento de 'militares e espaciais' eletrônica digital grau. Portanto, o desenvolvimento de um caça a jato 5G parecia ser impossível sem a completa modernização da produção eletrônica na Rússia, tanto militares como civis, que foi indiscutivelmente alcançado como evidenciado pelo desempenho dos quatro jatos PAK-FA durante os vôos de teste.
O Sukhoi T-50 fighter jet onboard informações computação foi deslocado do sistema multicomputer clássico para o sistema Avionic Modular Integrado, uma mudança há muito aguardada, quando um único processador controla muitos processos a bordo, atribuindo nível de prioridade a cada processo e computando o mais crítico em primeiro lugar, o que impede o computador de PAK-FA do congelamento.
Foi uma pré-condição absoluta de que o russo caça 5G estará usando apenas componentes eletrônicos produzidos internamente e para alcançar esse objetivo, a indústria de eletrônicos russo foi forçado a passar por uma revolução que finalmente provou ser um sucesso.
