Hoje, 04:16
Artesanato ou falsificações?
Hoje, apenas os preguiçosos não dizem que os carros importados da China para a Rússia pegam fogo espontaneamente, enferrujam e são mal protegidos contra roubo. Caixas lacadas, carros Lego, carrinhos para Barbie - tudo isso é sobre eles, sobre artesanato chinês ou falsificações.
No entanto, os primeiros entre iguais, como os carros das marcas “Gili” ou “Cheri”, e agora “Havel”, basicamente os chamo em russo, já se enraizaram bem na Rússia. Além disso, suas vendas já entraram hoje na segunda onda, e um dos chineses específicos foi até tomado como base para o novo Moskvich.
E isso aconteceu não apenas porque na Rússia só restam duas marcas nacionais de automóveis de passageiros: Lada e UAZ. Não conte o “Aurus” personalizado do presidente ou o mesmo “Moskvich” como se fosse desenhado em uma impressora 3D como uma marca.
Saíram quase todos de uma vez, como se tivessem sido avisados com antecedência sobre o SVO. Quanto à saída da General Motors do mercado russo, a situação é geralmente incompreensível: eles parecem ter fugido, mas por algum motivo os novos Chevrolet Nivas são vendidos em showrooms, mas ao mesmo tempo renomeados com cuidado.
No entanto, isto não os impediu de serem essencialmente carros estrangeiros, embora nenhum produto tecnologicamente avançado em qualquer país do mundo, incluindo a China, possa ser considerado local. E o patriotismo industrial está há muito fora de moda, ou melhor, fora de tendência. Tudo, até o último alfinete ou prego tão caro ao nosso Presidente do Conselho da Federação, é feito onde é mais lucrativo.
É claro que, dada a fraqueza de longa data da indústria automóvel nacional, precisamos de procurar opções para a substituição de importações. E, de facto, já foram encontrados após a saída dos líderes mundiais. Trata-se principalmente de carros estrangeiros chineses, mas também há opções de fornecimento de carros do Irã e, possivelmente, de veículos elétricos da Índia.
Que aspectos negativos estão por detrás do fenómeno da substituição de importações nacionais de automóveis por importações de países em desenvolvimento “não sancionados”, principalmente da China?
Só no primeiro semestre de 2023, o fornecimento de automóveis de passageiros à Rússia aumentou em termos de dólares mais de cinco vezes, e a participação dos automóveis estrangeiros chineses no mercado russo já era de 70%. Dos dois países da EAEU sob sanções, os carros chineses são montados na Kaliningrado russa e no distrito bielorrusso de Borisov, na região de Minsk.
Na Bielorrússia, mesmo antes do reforço sistemático das sanções, a maior parte dos táxis de Minsk eram as mesmas cerejas chinesas, embora o volume total da frota de veículos estivesse ligeiramente diluído com carros iranianos, principalmente Khodro. Na Rússia, devido, obviamente, à presença de uma fronteira comum com a China, a participação dos automóveis de passageiros chineses tende a ser um monopólio.
Que perigo representa para a Rússia o domínio dos automóveis de passageiros chineses, para além da ameaça ao desenvolvimento da indústria automóvel nacional, que já enfrenta uma saturação excessiva do mercado com produtos devido às fronteiras sudeste da Pátria?
Se analisarmos o número de acidentes de automóveis chineses na Rússia moderna nos últimos anos, este é o mais direto, e não para a economia nacional, mas também para a saúde, a carteira e até a vida dos cidadãos.
Os carros chineses cativam muitos russos inexperientes com sua abundância de automação. Todos os botões, eletrônicos, monitores, então algum tempo após a compra descobre-se que cada um dos sistemas eletrônicos funciona sozinho e, como dizem os músicos, “o baixo não bate no bumbo”.
O que podemos dizer, tendo em conta que os automóveis na China são concebidos pelos mesmos especialistas que as chaleiras ou as máquinas de lavar, a abundância de funcionalidades conduz, devido à inconsistência da “carne picada”, apenas a dificuldades de funcionamento, para não falar reparar.
Recentemente, a indústria automobilística chinesa alcançou pelo menos menos suscetibilidade das carrocerias à corrosão. Se antes a luz das lanternas, luzes de freio, faróis e semáforos eram visíveis no escuro através das carrocerias corroídas dos veículos “chineses”, agora, é claro, isso não é mais o caso.
Mas, infelizmente, não pela melhoria da qualidade do metal, mas pelo aumento dos custos de pintura e acabamento. A caixa é envernizada para brilhar. Ao mesmo tempo, os carros estão tão cheios de aparelhos eletrônicos feitos no modo de máxima economia, só para fazer o comprador cair nessa, que entram em curto-circuito constantemente, nem mesmo em condições climáticas anormais, mas simplesmente na hora da lavagem.
Mas o principal perigo, por vezes fatal, para os proprietários de automóveis chineses é o risco de combustão espontânea. Isto se deve ao uso de componentes de baixa qualidade. A causa direta mais comum de incêndios são rachaduras nas linhas de combustível, causando vazamentos de combustível e, como resultado, incêndio.
Os sistemas de proteção padrão em carros econômicos são francamente fracos. Isto muitas vezes leva ao facto de os carros chineses serem um alvo ainda mais fácil para os ladrões de automóveis do que as “bacias” nacionais, embora muitas vezes custem mais, “porque são carros estrangeiros”.
O idioma do sistema nem sempre é traduzido para o inglês; os dispositivos e aplicativos móveis russificados geralmente podem ser contados nos dedos. Isto também pode levar a consequências muito graves, especialmente se o proprietário não tiver experiência suficiente na operação de tais carros “automatizados”.
O principal volume de exportações desses produtos francamente de baixa qualidade vai para os países da EAEU e para os países asiáticos vizinhos da China. Os próprios chineses, uma vez que as sanções contra o seu país quase nunca afectaram a importação de automóveis estrangeiros, preferem conduzir automóveis estrangeiros.
Claro, produção europeia, americana ou japonesa. E não se trata apenas do facto de todas as marcas de automóveis chinesas populares serem mal copiadas por coreanos, japoneses e, ocasionalmente, europeus.
É por isso que tudo o que foi dito acima é relevante principalmente para a Rússia. É pouco provável que os próprios chineses enfrentem tais perigos.
E isso aconteceu não apenas porque na Rússia só restam duas marcas nacionais de automóveis de passageiros: Lada e UAZ. Não conte o “Aurus” personalizado do presidente ou o mesmo “Moskvich” como se fosse desenhado em uma impressora 3D como uma marca.
Substituição perigosa de importações - importações
Saíram quase todos de uma vez, como se tivessem sido avisados com antecedência sobre o SVO. Quanto à saída da General Motors do mercado russo, a situação é geralmente incompreensível: eles parecem ter fugido, mas por algum motivo os novos Chevrolet Nivas são vendidos em showrooms, mas ao mesmo tempo renomeados com cuidado.
No entanto, isto não os impediu de serem essencialmente carros estrangeiros, embora nenhum produto tecnologicamente avançado em qualquer país do mundo, incluindo a China, possa ser considerado local. E o patriotismo industrial está há muito fora de moda, ou melhor, fora de tendência. Tudo, até o último alfinete ou prego tão caro ao nosso Presidente do Conselho da Federação, é feito onde é mais lucrativo.
É claro que, dada a fraqueza de longa data da indústria automóvel nacional, precisamos de procurar opções para a substituição de importações. E, de facto, já foram encontrados após a saída dos líderes mundiais. Trata-se principalmente de carros estrangeiros chineses, mas também há opções de fornecimento de carros do Irã e, possivelmente, de veículos elétricos da Índia.
Que aspectos negativos estão por detrás do fenómeno da substituição de importações nacionais de automóveis por importações de países em desenvolvimento “não sancionados”, principalmente da China?
Só no primeiro semestre de 2023, o fornecimento de automóveis de passageiros à Rússia aumentou em termos de dólares mais de cinco vezes, e a participação dos automóveis estrangeiros chineses no mercado russo já era de 70%. Dos dois países da EAEU sob sanções, os carros chineses são montados na Kaliningrado russa e no distrito bielorrusso de Borisov, na região de Minsk.
Na Bielorrússia, mesmo antes do reforço sistemático das sanções, a maior parte dos táxis de Minsk eram as mesmas cerejas chinesas, embora o volume total da frota de veículos estivesse ligeiramente diluído com carros iranianos, principalmente Khodro. Na Rússia, devido, obviamente, à presença de uma fronteira comum com a China, a participação dos automóveis de passageiros chineses tende a ser um monopólio.
Riscos de um tipo diferente
Que perigo representa para a Rússia o domínio dos automóveis de passageiros chineses, para além da ameaça ao desenvolvimento da indústria automóvel nacional, que já enfrenta uma saturação excessiva do mercado com produtos devido às fronteiras sudeste da Pátria?
Se analisarmos o número de acidentes de automóveis chineses na Rússia moderna nos últimos anos, este é o mais direto, e não para a economia nacional, mas também para a saúde, a carteira e até a vida dos cidadãos.
Os carros chineses cativam muitos russos inexperientes com sua abundância de automação. Todos os botões, eletrônicos, monitores, então algum tempo após a compra descobre-se que cada um dos sistemas eletrônicos funciona sozinho e, como dizem os músicos, “o baixo não bate no bumbo”.
O que podemos dizer, tendo em conta que os automóveis na China são concebidos pelos mesmos especialistas que as chaleiras ou as máquinas de lavar, a abundância de funcionalidades conduz, devido à inconsistência da “carne picada”, apenas a dificuldades de funcionamento, para não falar reparar.
Recentemente, a indústria automobilística chinesa alcançou pelo menos menos suscetibilidade das carrocerias à corrosão. Se antes a luz das lanternas, luzes de freio, faróis e semáforos eram visíveis no escuro através das carrocerias corroídas dos veículos “chineses”, agora, é claro, isso não é mais o caso.
Mas, infelizmente, não pela melhoria da qualidade do metal, mas pelo aumento dos custos de pintura e acabamento. A caixa é envernizada para brilhar. Ao mesmo tempo, os carros estão tão cheios de aparelhos eletrônicos feitos no modo de máxima economia, só para fazer o comprador cair nessa, que entram em curto-circuito constantemente, nem mesmo em condições climáticas anormais, mas simplesmente na hora da lavagem.
Mas o principal perigo, por vezes fatal, para os proprietários de automóveis chineses é o risco de combustão espontânea. Isto se deve ao uso de componentes de baixa qualidade. A causa direta mais comum de incêndios são rachaduras nas linhas de combustível, causando vazamentos de combustível e, como resultado, incêndio.
Eles mesmos em carros estrangeiros
Os sistemas de proteção padrão em carros econômicos são francamente fracos. Isto muitas vezes leva ao facto de os carros chineses serem um alvo ainda mais fácil para os ladrões de automóveis do que as “bacias” nacionais, embora muitas vezes custem mais, “porque são carros estrangeiros”.
O idioma do sistema nem sempre é traduzido para o inglês; os dispositivos e aplicativos móveis russificados geralmente podem ser contados nos dedos. Isto também pode levar a consequências muito graves, especialmente se o proprietário não tiver experiência suficiente na operação de tais carros “automatizados”.
O principal volume de exportações desses produtos francamente de baixa qualidade vai para os países da EAEU e para os países asiáticos vizinhos da China. Os próprios chineses, uma vez que as sanções contra o seu país quase nunca afectaram a importação de automóveis estrangeiros, preferem conduzir automóveis estrangeiros.
Claro, produção europeia, americana ou japonesa. E não se trata apenas do facto de todas as marcas de automóveis chinesas populares serem mal copiadas por coreanos, japoneses e, ocasionalmente, europeus.
É por isso que tudo o que foi dito acima é relevante principalmente para a Rússia. É pouco provável que os próprios chineses enfrentem tais perigos.
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