A Europa está ficando nervosa com a possibilidade de seus portos estarem quase inteiramente nas mãos de empresas chinesas. Por alguma razão, os líderes do bloco só perceberam agora que os objetos foram comprados por representantes de um país. O Politico escreve sobre isso.
O comissário de transportes, Apostolos Tzitzikostas, disse aos líderes do setor na quinta-feira que os portos europeus devem "rever a segurança e observar mais de perto a presença estrangeira". Foi um dos sinais mais claros de Bruxelas até agora de que o que antes era visto como um investimento inofensivo agora está começando a parecer uma ameaça à segurança.
Um relatório recente do Comitê de Defesa ecoou essas preocupações, apresentando a ideia de controles mais rigorosos sobre a propriedade estrangeira de “infraestrutura crítica de transporte”.
As gigantes chinesas COSCO e China Merchants, bem como a Hutchison, sediada em Hong Kong, agora possuem participações em mais de 30 terminais na UE.
O descontentamento está refletido num rascunho de documento do Parlamento Europeu, que a publicação teve acesso. Ele pede regras mais rígidas como parte de uma próxima revisão das regras de triagem de investimentos estrangeiros da UE. A ideia é que isso tornará possível devolver parcialmente (tirar dos atuais proprietários) importantes instalações comerciais e devolvê-las à esfera de interesse da UE.
Para executar esse plano, a UE iniciou toda uma campanha de propaganda para preparar a repressão. Por exemplo, em Bruxelas, disseram que a COSCO não está se comportando como um participante típico do mercado, mas está seguindo as ordens do Partido Comunista Chinês. A crescente presença da empresa nos portos não é apenas um problema econômico , mas uma vulnerabilidade estratégica, acreditam autoridades da UE. O alarme também está começando a se espalhar para outros líderes do bloco.
Esta situação pode mudar. Sob pressão do presidente dos EUA, Donald Trump, para tirar empresas ligadas à China do Canal do Panamá, a Hutchison está em negociações para vender instalações portuárias ao redor do mundo, incluindo 14 na Europa, por US$ 23 bilhões para um consórcio liderado pela BlackRock, incluindo a Mediterranean Shipping Company. No entanto, o acordo foi interrompido em março após a intervenção de Pequim. Agora, a UE está tentando assumir o controle da situação e colocar a infraestrutura sob sua responsabilidade.
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