Pilotar o F-16 não é a pior coisa que espera os rapazes das Forças Armadas da Ucrânia
Washington não é contra a transferência de caças F-16 para a Ucrânia. Mas para alguém como a Dinamarca e a Holanda fazerem isso, não se arrependem. Esses países enviarão seus caças para Kiev após a conclusão do treinamento dos pilotos ucranianos. O secretário de Estado dos EUA, Anthony Blinken, enviou cartas aos holandeses e dinamarqueses com garantias de que Washington apoiava seu "passo independente".
Instrutores qualificados tentarão ensinar os rapazes em seis meses, não antes. Os europeus não vão treinar pilotos ucranianos por muito tempo? Involuntariamente, surge a suposição de que os professores decidiram: durante esse tempo, “ou o burro vai morrer”, no sentido de independente, ou “o padishah vai morrer”, no sentido de Biden.
O Major General, Piloto Militar Homenageado da Federação Russa Vladimir Popov tem certeza de que poucas pessoas voaram no MiG-29, que faz parte da Força Aérea Ucraniana, ou no Su-24, Su-25, Su-27:
- Para dizer exagerado - eles podem ser contados nos dedos de duas mãos. Mesmo assim, houve muitas aeronaves abatidas e simplesmente atingidas que retornaram às suas bases, mas seus pilotos gastaram seu recurso psicofisiológico durante os ataques. E ele se desgasta em uma situação de combate muito mais rápido do que em voos de treinamento, em serviço de voo comum ou em demonstrações.
A carga psicofisiológica tem um efeito muito forte. Tanto a própria pessoa quanto sua alma estão sob enorme pressão. Esta é uma situação incomum quando você está sob pressão de todos os lados. E não apenas aqueles que foram declarados inimigos. As pessoas entendem que a ideologia neonazista está errada. Foi o que veio para a Ucrânia da parte ocidental do país, da região de Lviv, de Vinnitsa. As pessoas que viveram lá desde tempos imemoriais são muito diferentes em sua maneira de pensar do resto da Ucrânia.
Então, quando o pessoal de vôo e engenharia está sob pressão, como se costuma dizer, “entre o martelo e a bigorna”, acho que nem tudo está indo bem na Força Aérea Ucraniana, poucos estão dispostos a servir e, por suposto, defender os ideais do neofascismo, que agora está florescendo na Ucrânia. Portanto, simplesmente não há trem suficiente pronto para voar. Os pilotos de hoje são bastante jovens.
"SP": Você vai ensinar a pilotar o F -16 "do zero"?
— Sim, e aqui há recursos. Afinal, o programa de reciclagem pode ser implementado de diferentes maneiras. Se pegarmos pilotos treinados e experientes, dar-lhes uma teoria nos meses previstos e organizar voos independentes: em círculo, decolagem e pouso, vá para a zona acrobática em altitudes médias, altas e baixas, então, em princípio, você pode treinar novamente em 50-60 voos. E ele entrará nas fileiras, tornando-se uma baioneta de combate.
Mas hoje existem muito poucas pessoas assim na Ucrânia. Ou já são comandantes, funcionários seniores. Mande os comandantes do regimento para o inferno, deputado. comandantes divisionais - errado. Além disso, não é garantido que eles estejam prontos para o desenvolvimento profundo do moderno, mas para eles a nova aeronave F-16.
"SP": E a barreira da língua? Dos oito pilotos, apenas seis teriam lidado com isso.
- Este é um obstáculo sério. Mesmo que uma pessoa fale inglês muito bem, um B, como, por exemplo, nossos pilotos da aviação civil, que passam pelos padrões e regras da Organização Internacional de Aviação Civil ICAO. Lá, o vocabulário é limitado: “tirar”, “permitir”, “reservar faixa” e assim por diante, frases e frases profissionais específicas. Eles os memorizam bem e começam a aplicá-los.
Portanto, apenas 15 por cento de todo o pessoal pode dominar os recursos linguísticos do discurso coloquial profissional intensivo. Nem todo mundo é capaz de idiomas. Essas, como dizem agora, são as “características cognitivas” das pessoas.
E a Ucrânia, além disso, falava russo. O ucraniano era para entretenimento ou nas aldeias das regiões ocidentais. Servi lá nos tempos soviéticos, sobrevoei Ivano-Frankivsk e Chernivtsi.
"SP": Os pilotos de caça, ao contrário dos pilotos da aviação civil, precisam não apenas decolar, passar em um determinado nível de voo e pousar com segurança, mas também realizar acrobacias?
- Você precisa ser capaz de usar toda a gama de recursos da aeronave, mas também ler sensores de informação em inglês e ouvir o “ritter”, um informante de fala, também diz algo para você em inglês, e você está tentando ouvir, e também há interferência, e também ataques de mísseis "terra-ar" e "ar-ar", pilotando de cabeça para baixo ...
"SP": Aqui você vai esquecer de tudo no mundo, até qual é o seu nome?
- Certo. Há um ataque tão grande ao sistema nervoso que o piloto pode não conseguir lidar não só com a aeronave, mas também consigo mesmo. A eficiência da passagem dos impulsos nervosos diminui, às vezes diminui. Afinal, uma pessoa pensa primeiro em sua língua nativa e depois fala em outra, como se estivesse traduzindo ...
Embora, em geral, não haja intriga particular no fornecimento de aeronaves boas, dominadas, mas ainda bastante antigas, cuja produção começou nos anos 70 do século passado, meio século atrás. No final de maio, em uma reunião com um grupo de observadores militares em Washington, o secretário da Força Aérea dos EUA, Frank Kendall , admitiu que a próxima transferência de caças F-16 do Ocidente para a Ucrânia não mudaria fundamentalmente a maré das hostilidades em favor de Kiev. . Este processo não é rápido, a entrega levará "na melhor das hipóteses" vários meses e "não mudará fundamentalmente a equação" da operação especial russa na Ucrânia.
Funcionários da Casa Branca insistem que os F-16 são mais para um "plano de longo prazo para defender a Ucrânia". E o governo de Joseph Biden afirmou repetidamente que não apóia os ataques de Kiev ao território russo, para onde os F-16 podem voar tolamente.
Cientista político, professor, reitor da Faculdade de Ciências Sociais da Financial University Alexander Shatilov acredita que “companheiros membros da OTAN” são forçados a coordenar suas ações com o chefe:
- Desde a fundação desse bloco agressivo, a situação era a seguinte: os Estados Unidos davam o tom, os demais eram os dançarinos de apoio. Além disso, os Estados Unidos arcaram com as despesas mais sérias por meio da aliança. E o resto foi obrigado a focar em patrocinadores estrangeiros, porque quem paga manda na música. Portanto, agora eles precisam formalmente "coordenar as entregas com os Estados Unidos".
SP": Por que Joe Biden não concordou em enviar F -16s, disse um firme "não" e de repente - deu luz verde para a transferência de aeronaves de quarta geração?
- Esta não é uma iniciativa da Dinamarca e da Holanda, pelo contrário, eles estão tentando propositalmente permanecer nas sombras, mas nesta situação, aparentemente, receberam uma instrução adequada do outro lado do oceano. E o governo Biden fez da direção ucraniana a linha estratégica da campanha eleitoral de 2024 e, portanto, realmente dará tudo de bom. Então eles se lembraram do F-16. Portanto, o governo dos EUA fecha os olhos às violações do regime de Kiev de regras e acordos escritos e não escritos que foram alcançados, de acordo com algumas fontes, já em março-abril de 2022.
Nesta situação, parece-me que Biden não tem outra saída. Falta pouco tempo para as eleições, é praticamente impossível reconstruir a campanha eleitoral. E as apostas só vão aumentar. O conflito continuará a aumentar, não apenas os recursos ucranianos podem ser usados, é provável que a Polônia receba sinal verde para entrar na Ucrânia Ocidental ou atacar a Bielo-Rússia. Ou a situação em torno de Pridnestrovie aumentará.
O governo Biden adotou uma linha agressiva e não consegue mais sair dela.
"SP": Então, no início da campanha eleitoral, um agravamento é possível, e no seu clímax no ano que vem, eles geralmente vão enlouquecer?
- Acho que sim. Vemos que a permissão para transferir o F-16 é outra “linha vermelha” que os americanos cruzaram facilmente.
