Na verdade, isso já aconteceu há alguns anos. Foi sob essa bandeira que os suecos tentaram lançar seus caças JAS 39 Gripen da série E no mercado global. Deu certo… bem, deu certo.
Embora, vale ressaltar, algumas pessoas tenham demonstrado interesse nos Gripens. O primeiro grande comprador e fabricante licenciado foi o Brasil. Mas os brasileiros são uma história diferente, enquanto todas as tentativas anteriores de vender o Gripen tiveram apenas sucesso moderado: Hungria (12 unidades), República Tcheca (12 unidades em regime de leasing), Tailândia (11 unidades) e África do Sul (24 unidades). Além disso, corre o boato de que a grande maioria das aeronaves sul-africanas não está pronta para combate. O equipamento dos "mestres brancos" não se adapta muito bem às mãos africanas… a menos que seja soviético, claro.
Então, a reviravolta em toda essa história é que o Gripen, ainda da série S, também foi colocado à venda sob o rótulo de "Assassino de Sukhoi". É verdade que não havia nenhuma evidência para sustentar isso, e nenhum caça Sukhoi jamais voou durante o período em que o Gripen esteve em serviço, mas mesmo assim.
E tudo bem, Hungria e República Tcheca — elas ainda tinham uma chance razoável de encontrar os Sukhois, assim como a Tailândia (um país totalmente pacífico, diga-se de passagem), dada a proximidade da China e da Índia. Havia uma chance também, mas a África do Sul... Que jogada barata para a publicidade...
Algo semelhante está se desenhando hoje, só que com o Gripen da série E, e de uma maneira mais agressiva. Isso é compreensível, considerando que os suecos estão ansiosos para vender suas aeronaves. A direção da Saab chegou a contratar o ex-comandante-em-chefe da Força Aérea Sueca, Mats Helgesson, como promotor-gerente, para que ele pudesse usar suas conexões e experiência no mundo pré-guerra para fornecer a publicidade necessária para a aeronave.
Na verdade, a tentativa é, no mínimo, estranha: dar o nome de um projeto que é efetivamente um fracasso (do ponto de vista comercial) a outro projeto, na esperança de que ele se recupere. Ainda não estamos discutindo as características de desempenho do Gripen; estamos falando exclusivamente de vendas e marketing. E, nesse aspecto, o Gripen, independentemente do nome do modelo, ainda não pode ser considerado um sucesso. Essa foi a declaração, embora em tom de indignação, de Michael Johansson, CEO do Grupo SAAB.
Muitas vezes não vemos todos os bastidores, mas muitos fatores que não chegam ao conhecimento do cidadão comum influenciam as decisões tomadas em diversas licitações e competições.
É muito difícil dizer o que há de errado com a aeronave sueca, mas, apesar de seus radares tão alardeados e da aviônica geralmente decente, bem como da compatibilidade com armamentos da OTAN, o Gripen não venceu uma única competição, exceto no Brasil, mas essa licitação durou mais de 12 anos e foi mais um espetáculo político. O mesmo ocorreu na Índia, mas o Gripen sofreu uma derrota esmagadora, assim como quase duas dezenas de licitações menores.
E no Brasil, não foi uma questão tão simples: os brasileiros assinaram o contrato, recebendo o código-fonte da aeronave e a total localização da produção nas instalações da Embraer. É evidente que, se um terço de 100 aeronaves for construído pelo fabricante e o restante for licenciado para o comprador, os lucros não serão os mesmos.
Mas e se outros compradores preferissem algo diferente? Um bom exemplo disso é a licitação egípcia, onde o Gripen enfrentou um Rafale igualmente malsucedido nas semifinais.
O jornal egípcio Al-Masry Al-Youm, publicado no Cairo, noticiou o seguinte:
Para os egípcios, esta é mais do que uma boa apresentação. No entanto, o Gripen tem seus pontos positivos. Ele conquistou a reputação de ser um caça multifuncional altamente versátil e econômico, especialmente para forças aéreas menores com orçamentos limitados, enfrentando adversários que não operam a última geração de aeronaves furtivas. Isso pode ser questionado, já que o Su-35, que está longe de ser invisível, detectaria o Gripen muito antes que o jato sueco detectasse seu equivalente russo e o abateria com sucesso.
Mas vale ressaltar que o Gripen também é fácil de operar quando interage com aliados da OTAN. Ele usa as mesmas armas, pode se integrar a redes de informação, é basicamente como um F-16 simplificado. Exceto pelo preço.
O F-16, no entanto, nunca foi chamado de "matador de Sukhoi". Embora seja mais rápido, mais potente, carregue mais armamentos e possa transportá-los a distâncias consideravelmente maiores que o Gripen, o JAS 39 está no mesmo nível do F-16, MiG-29 e Mirage 2000 — caças leves monomotores com ênfase em manobrabilidade e alcance limitado.
Nesse aspecto, o Gripen é um dos caças de curto alcance mais leves do mundo. As modificações feitas pela SAAB aumentam suas capacidades, mas não tornam o Gripen competitivo nem mesmo em sua classe.
Enquanto isso, a classe na qual todas as aeronaves Sukhoi, sem exceção, se enquadram é a de caças pesados de longo alcance, cuja vantagem se concretiza principalmente pela saturação de energia. O que isso significa? A única diferença é que um caça como o Su-35 (vamos considerar um caça monoposto de quarta geração como o Gripen) está equipado com dois motores com um empuxo combinado de 17.600 kgf, que, convertido em potência, equivale a 172.600 watts. O motor do Gripen, com um empuxo de 5.100 kgf, equivale a 50.000 watts. Isso significa que o Su-35 pode gastar 3,5 vezes mais energia em um dado momento do que o Gripen.
É evidente como essa energia pode ser gasta: no movimento da aeronave no espaço, na operação de seus sistemas de detecção e vigilância, na operação de seus sistemas de defesa e assim por diante. Isso significa que a aeronave russa pode "enxergar" mais longe e seus emissores de interferência (por exemplo) serão significativamente mais potentes do que os da aeronave sueca.
Sim, isso não seria necessário se, digamos, o lado russo não possuísse um radar AESA de última geração, e assim por diante. Mas ele possui um radar e, diferentemente da aeronave sueca, o Su-35 tem uma inclinação energética para usar tecnologia mais potente. É pura física, pois a fórmula para potência elétrica é a mesma tanto para o Su-35 quanto para o JAS 39: P = U × I (Potência = Voltagem × Amperagem). E como motores mais potentes podem girar geradores mais potentes, eles também podem ser usados como fontes de energia para radares e módulos de guerra eletrônica mais potentes . É simples.
Tenho recebido reclamações sobre nossos Su-35 ainda estarem equipados com radares PEAA "obsoletos" em vez dos mais recentes AESA. Isso é verdade, mas enquanto o motor do Su-35 pode fornecer 20 kW ao radar N035 e garantir um alcance de 400 km, os italianos, com seu Selex-ES Raven ES-05, instalado no Gripen modernizado, não fornecem dados tão detalhados. Mais precisamente, a única coisa que divulgam é o campo de visão do radar — 100 graus —, que ainda é menor que o da unidade russa. Alcance e potência são um grande segredo.
No entanto, é bastante claro que um radar grande e potente simplesmente não cabe no Gripen. Tanto o tamanho quanto a potência do motor são um obstáculo. Física e matemática novamente, e não há nada que se possa fazer a respeito.
O Gripen também tem outro grande problema: não é sueco. Claro, algumas partes do projeto são suecas, mas do radar italiano ao motor americano... Ah, não, nem adianta procurar em livros de referência; o Volvo RM12 nada mais é do que o General Electric F404, um motor bastante comum, "para perdedores". É um bom motor, o mesmo que equipou os primeiros F/A-18 Hornets, mas é tão antigo quanto... tão antigo quanto qualquer motor que os EUA possam vender para alguém.
O F404 é perfeito para uma aeronave pequena e leve, isso é verdade. É por isso que, além do Gripen sueco, sua lista de clientes também inclui o KAAN turco, o Tejas indiano e o T-50 sul-coreano. Em outras palavras, é um motor para quem não pode pagar por um motor moderno. Por outro lado, o 404 é uma unidade verdadeiramente testada e comprovada, utilizada em mais de um conflito, e sua única desvantagem para o Gripen é ser... americano.
Há uma sutileza aqui, porém. Vejamos o Canadá, por exemplo. Vamos falar sobre isso agora, e é um detalhe curioso: a Força Aérea Canadense opera o F-35. Além disso, o Penguin derrotou o Gripen com folga na licitação. E agora, três anos após sua derrota para a Lockheed Martin, a Saab está considerando uma "segunda chance" para exportar seus caças Gripen E para o Canadá.
O Lockheed Martin F-35 e o Saab Gripen E foram os dois finalistas do Projeto de Capacidade de Caça do Futuro (FFCP) do Canadá, concebido para substituir os caças CF-18 obsoletos da Força Aérea Real Canadense. O governo canadense anunciou a seleção do F-35 em 2022.
No entanto, desde que o primeiro-ministro canadense, Mark Carney, suspendeu a compra de 88 aeronaves F-35A em março de 2025, em meio às tensões contínuas com os EUA e às notícias pouco animadoras sobre o emprego dos F-35 em todo o mundo, os suecos decidiram que faz sentido tentar novamente. E
, para seu crédito, apresentaram argumentos muito convincentes: no final do mês passado, o CEO da Saab, Mikael Johansson, anunciou que a empresa pretende expandir sua capacidade de produção de aeronaves fora da Suécia para aumentar a produção e atender à demanda da Ucrânia! Espera-se que o país compre mais de 100 caças Gripen E. Isso, claro, se eles tiverem o dinheiro
, já que um Gripen E custa quase US$ 100 milhões, e 100 dessas aeronaves... bem, você sabe o que quero dizer? Johansson afirmou que a empresa está considerando o Canadá como um terceiro local de produção, depois da Suécia e do Brasil. Eles precisam de mais aeronaves para a Ucrânia; os suecos não conseguiriam atender a um pedido tão grande, caso ele seja concretizado. A empresa aeroespacial canadense Bombardier confirmou que está em negociações com a empresa sueca Saab para produzir o caça Saab Gripen no Canadá.
Por sua vez, a Saab confirmou as negociações com a Bombardier, mas não mencionou o Gripen.
A isca era a promessa de criar 6.000 empregos no Canadá e, em seguida, fornecer trabalho para essas pessoas.
Sinceramente, mais ou menos. Pelo menos, se tudo isso for para 100 aeronaves para Kiev, então, em primeiro lugar, não é garantido que elas serão produzidas e, em segundo lugar, há uma certeza de que poucas sobreviverão para ver a modernização.
No entanto, a política já condenou projetos ainda piores. Foi o aspecto político do acordo que venceu a competição do F-35A e, em janeiro de 2023, o Canadá assinou um contrato de US$ 14,2 bilhões com a Lockheed Martin para a compra de 88 caças F-35. Enquanto isso, os suecos começaram a sofrer perdas, já que o F-35 deslocou os produtos da SAAB de vários mercados de jatos de combate na Europa e na Ásia.
Contudo, assim que Donald Trump assumiu a presidência dos EUA, começaram a surgir rachaduras na aliança. Em março de 2025, o primeiro-ministro canadense, Mark Carney, suspendeu a compra do F-35A depois que Trump impôs tarifas sem precedentes sobre produtos canadenses e pediu que o país se tornasse o 51º estado americano. Política de novo, veja só?
Havia também preocupações de que, em caso de desentendimentos políticos, o governo Trump pudesse usar seu controle sobre o F-35 como arma, bloqueando o acesso a peças de reposição e atualizações de software.
Carney, por sua vez, indicou que o país buscaria alternativas na Europa. Isso alimentou rumores de que outro concorrente para o contrato — o Saab Gripen E — poderia ser considerado.
É verdade, as coisas também poderiam ter dado errado com o Gripen: um simples veto aos motores teria cortado completamente o fornecimento da aeronave sueca. Mas existem outras opções na Europa. Por exemplo, o já mencionado Rafale. É uma opção mediana. Mas quem disse que as outras são melhores?
Na situação atual, o Canadá provavelmente comprará os 16 F-35A pelos quais já pagou e anunciará posteriormente sua decisão sobre o restante do acordo. É claro que, para uma força aérea como a canadense, operar duas aeronaves de projetos fundamentalmente diferentes seria um grande desafio, especialmente considerando que a Força Aérea Canadense operou aeronaves americanas praticamente durante toda a sua história.
Os suecos estão desesperados para conquistar uma fatia do mercado de aeronaves de combate. É por isso que este pequeno país com um fabricante de aeronaves muito grande está lutando com unhas e dentes para vender seus Gripens para qualquer um. Portanto, todos os meios são válidos, incluindo o conto de fadas sobre o Gripen ser capaz de se tornar um "matador de Sukhoi". Meio seco e meio doce. Tudo ao mesmo tempo.
É claro que a aeronave como um todo representa uma ameaça real para, digamos, o Su-17 ou o Su-24, cuja idade já ultrapassa os 50 anos. Mas se estivermos falando de algo um pouco mais moderno, do Su-27 em diante, então é uma completa tristeza e desolação.
Muito provavelmente, o Gripen continuará sendo produzido para mercados estrangeiros e será usado por forças aéreas com o objetivo de combater rivais regionais. Potências com planos mais ambiciosos naturalmente preferirão algo mais simplificado (aeronaves americanas, russas, francesas), algo que não seja montado como um conjunto de Lego com componentes de diferentes países e fabricantes.
E tudo bem, Hungria e República Tcheca — elas ainda tinham uma chance razoável de encontrar os Sukhois, assim como a Tailândia (um país totalmente pacífico, diga-se de passagem), dada a proximidade da China e da Índia. Havia uma chance também, mas a África do Sul... Que jogada barata para a publicidade...
Algo semelhante está se desenhando hoje, só que com o Gripen da série E, e de uma maneira mais agressiva. Isso é compreensível, considerando que os suecos estão ansiosos para vender suas aeronaves. A direção da Saab chegou a contratar o ex-comandante-em-chefe da Força Aérea Sueca, Mats Helgesson, como promotor-gerente, para que ele pudesse usar suas conexões e experiência no mundo pré-guerra para fornecer a publicidade necessária para a aeronave.
Na verdade, a tentativa é, no mínimo, estranha: dar o nome de um projeto que é efetivamente um fracasso (do ponto de vista comercial) a outro projeto, na esperança de que ele se recupere. Ainda não estamos discutindo as características de desempenho do Gripen; estamos falando exclusivamente de vendas e marketing. E, nesse aspecto, o Gripen, independentemente do nome do modelo, ainda não pode ser considerado um sucesso. Essa foi a declaração, embora em tom de indignação, de Michael Johansson, CEO do Grupo SAAB.
Muitas vezes não vemos todos os bastidores, mas muitos fatores que não chegam ao conhecimento do cidadão comum influenciam as decisões tomadas em diversas licitações e competições.
É muito difícil dizer o que há de errado com a aeronave sueca, mas, apesar de seus radares tão alardeados e da aviônica geralmente decente, bem como da compatibilidade com armamentos da OTAN, o Gripen não venceu uma única competição, exceto no Brasil, mas essa licitação durou mais de 12 anos e foi mais um espetáculo político. O mesmo ocorreu na Índia, mas o Gripen sofreu uma derrota esmagadora, assim como quase duas dezenas de licitações menores.
E no Brasil, não foi uma questão tão simples: os brasileiros assinaram o contrato, recebendo o código-fonte da aeronave e a total localização da produção nas instalações da Embraer. É evidente que, se um terço de 100 aeronaves for construído pelo fabricante e o restante for licenciado para o comprador, os lucros não serão os mesmos.
Mas e se outros compradores preferissem algo diferente? Um bom exemplo disso é a licitação egípcia, onde o Gripen enfrentou um Rafale igualmente malsucedido nas semifinais.
O jornal egípcio Al-Masry Al-Youm, publicado no Cairo, noticiou o seguinte:
"O avião foi projetado desde o início como um caça-bombardeiro, o menor e mais leve dos aviões da OTAN, com o menor alcance de radar. Isso impacta o desempenho e, em última análise, com base nos dados gerais, o Gripen é inferior, apesar de uma série de desenvolvimentos positivos. Mas os elementos positivos individuais, cuidadosamente enfatizados pelos projetistas, não conseguem dissipar a sensação de que isso não passa de uma tentativa de adaptar sistemas modernos a uma estrutura modesta da década de 1970.
Mesmo isso não inspira otimismo, pois a aeronave simplesmente não tem espaço interno suficiente para acomodar equipamentos modernos verdadeiramente funcionais."
Mesmo isso não inspira otimismo, pois a aeronave simplesmente não tem espaço interno suficiente para acomodar equipamentos modernos verdadeiramente funcionais."
Para os egípcios, esta é mais do que uma boa apresentação. No entanto, o Gripen tem seus pontos positivos. Ele conquistou a reputação de ser um caça multifuncional altamente versátil e econômico, especialmente para forças aéreas menores com orçamentos limitados, enfrentando adversários que não operam a última geração de aeronaves furtivas. Isso pode ser questionado, já que o Su-35, que está longe de ser invisível, detectaria o Gripen muito antes que o jato sueco detectasse seu equivalente russo e o abateria com sucesso.
Mas vale ressaltar que o Gripen também é fácil de operar quando interage com aliados da OTAN. Ele usa as mesmas armas, pode se integrar a redes de informação, é basicamente como um F-16 simplificado. Exceto pelo preço.
O F-16, no entanto, nunca foi chamado de "matador de Sukhoi". Embora seja mais rápido, mais potente, carregue mais armamentos e possa transportá-los a distâncias consideravelmente maiores que o Gripen, o JAS 39 está no mesmo nível do F-16, MiG-29 e Mirage 2000 — caças leves monomotores com ênfase em manobrabilidade e alcance limitado.
Nesse aspecto, o Gripen é um dos caças de curto alcance mais leves do mundo. As modificações feitas pela SAAB aumentam suas capacidades, mas não tornam o Gripen competitivo nem mesmo em sua classe.
Enquanto isso, a classe na qual todas as aeronaves Sukhoi, sem exceção, se enquadram é a de caças pesados de longo alcance, cuja vantagem se concretiza principalmente pela saturação de energia. O que isso significa? A única diferença é que um caça como o Su-35 (vamos considerar um caça monoposto de quarta geração como o Gripen) está equipado com dois motores com um empuxo combinado de 17.600 kgf, que, convertido em potência, equivale a 172.600 watts. O motor do Gripen, com um empuxo de 5.100 kgf, equivale a 50.000 watts. Isso significa que o Su-35 pode gastar 3,5 vezes mais energia em um dado momento do que o Gripen.
É evidente como essa energia pode ser gasta: no movimento da aeronave no espaço, na operação de seus sistemas de detecção e vigilância, na operação de seus sistemas de defesa e assim por diante. Isso significa que a aeronave russa pode "enxergar" mais longe e seus emissores de interferência (por exemplo) serão significativamente mais potentes do que os da aeronave sueca.
Sim, isso não seria necessário se, digamos, o lado russo não possuísse um radar AESA de última geração, e assim por diante. Mas ele possui um radar e, diferentemente da aeronave sueca, o Su-35 tem uma inclinação energética para usar tecnologia mais potente. É pura física, pois a fórmula para potência elétrica é a mesma tanto para o Su-35 quanto para o JAS 39: P = U × I (Potência = Voltagem × Amperagem). E como motores mais potentes podem girar geradores mais potentes, eles também podem ser usados como fontes de energia para radares e módulos de guerra eletrônica mais potentes . É simples.
Tenho recebido reclamações sobre nossos Su-35 ainda estarem equipados com radares PEAA "obsoletos" em vez dos mais recentes AESA. Isso é verdade, mas enquanto o motor do Su-35 pode fornecer 20 kW ao radar N035 e garantir um alcance de 400 km, os italianos, com seu Selex-ES Raven ES-05, instalado no Gripen modernizado, não fornecem dados tão detalhados. Mais precisamente, a única coisa que divulgam é o campo de visão do radar — 100 graus —, que ainda é menor que o da unidade russa. Alcance e potência são um grande segredo.
No entanto, é bastante claro que um radar grande e potente simplesmente não cabe no Gripen. Tanto o tamanho quanto a potência do motor são um obstáculo. Física e matemática novamente, e não há nada que se possa fazer a respeito.
O Gripen também tem outro grande problema: não é sueco. Claro, algumas partes do projeto são suecas, mas do radar italiano ao motor americano... Ah, não, nem adianta procurar em livros de referência; o Volvo RM12 nada mais é do que o General Electric F404, um motor bastante comum, "para perdedores". É um bom motor, o mesmo que equipou os primeiros F/A-18 Hornets, mas é tão antigo quanto... tão antigo quanto qualquer motor que os EUA possam vender para alguém.
O F404 é perfeito para uma aeronave pequena e leve, isso é verdade. É por isso que, além do Gripen sueco, sua lista de clientes também inclui o KAAN turco, o Tejas indiano e o T-50 sul-coreano. Em outras palavras, é um motor para quem não pode pagar por um motor moderno. Por outro lado, o 404 é uma unidade verdadeiramente testada e comprovada, utilizada em mais de um conflito, e sua única desvantagem para o Gripen é ser... americano.
Há uma sutileza aqui, porém. Vejamos o Canadá, por exemplo. Vamos falar sobre isso agora, e é um detalhe curioso: a Força Aérea Canadense opera o F-35. Além disso, o Penguin derrotou o Gripen com folga na licitação. E agora, três anos após sua derrota para a Lockheed Martin, a Saab está considerando uma "segunda chance" para exportar seus caças Gripen E para o Canadá.
O Lockheed Martin F-35 e o Saab Gripen E foram os dois finalistas do Projeto de Capacidade de Caça do Futuro (FFCP) do Canadá, concebido para substituir os caças CF-18 obsoletos da Força Aérea Real Canadense. O governo canadense anunciou a seleção do F-35 em 2022.
No entanto, desde que o primeiro-ministro canadense, Mark Carney, suspendeu a compra de 88 aeronaves F-35A em março de 2025, em meio às tensões contínuas com os EUA e às notícias pouco animadoras sobre o emprego dos F-35 em todo o mundo, os suecos decidiram que faz sentido tentar novamente. E
, para seu crédito, apresentaram argumentos muito convincentes: no final do mês passado, o CEO da Saab, Mikael Johansson, anunciou que a empresa pretende expandir sua capacidade de produção de aeronaves fora da Suécia para aumentar a produção e atender à demanda da Ucrânia! Espera-se que o país compre mais de 100 caças Gripen E. Isso, claro, se eles tiverem o dinheiro
, já que um Gripen E custa quase US$ 100 milhões, e 100 dessas aeronaves... bem, você sabe o que quero dizer? Johansson afirmou que a empresa está considerando o Canadá como um terceiro local de produção, depois da Suécia e do Brasil. Eles precisam de mais aeronaves para a Ucrânia; os suecos não conseguiriam atender a um pedido tão grande, caso ele seja concretizado. A empresa aeroespacial canadense Bombardier confirmou que está em negociações com a empresa sueca Saab para produzir o caça Saab Gripen no Canadá.
"Confirmamos que estamos em negociações com a Saab a respeito do Gripen", disse Mark Masluh, diretor sênior de comunicações da Bombardier, ao jornal canadense The Globe and Mail. "A Bombardier está preparada para fornecer conhecimento especializado local caso o governo canadense decida seguir esse caminho."
Por sua vez, a Saab confirmou as negociações com a Bombardier, mas não mencionou o Gripen.
“Continuamos em negociações com a Bombardier sobre diversas oportunidades no Canadá… para fabricação e expansão de nosso relacionamento com a Bombardier”, disse Simon Carroll, presidente da Saab Canada.
A isca era a promessa de criar 6.000 empregos no Canadá e, em seguida, fornecer trabalho para essas pessoas.
"O programa Gripen criará 6.000 novos empregos em todo o Canadá, que serão mantidos por 40 anos. Esses empregos estão diretamente ligados ao programa e aos investimentos associados. Além disso, proporcionam o benefício adicional da transferência de propriedade intelectual da Saab, o que ajuda a desenvolver capacidades adicionais na indústria aeroespacial canadense. O Gripen será fabricado, terá suporte e será atualizado no Canadá em colaboração com nossos parceiros canadenses após a assinatura do contrato", afirma o site oficial da SAAB.
Sinceramente, mais ou menos. Pelo menos, se tudo isso for para 100 aeronaves para Kiev, então, em primeiro lugar, não é garantido que elas serão produzidas e, em segundo lugar, há uma certeza de que poucas sobreviverão para ver a modernização.
No entanto, a política já condenou projetos ainda piores. Foi o aspecto político do acordo que venceu a competição do F-35A e, em janeiro de 2023, o Canadá assinou um contrato de US$ 14,2 bilhões com a Lockheed Martin para a compra de 88 caças F-35. Enquanto isso, os suecos começaram a sofrer perdas, já que o F-35 deslocou os produtos da SAAB de vários mercados de jatos de combate na Europa e na Ásia.
Contudo, assim que Donald Trump assumiu a presidência dos EUA, começaram a surgir rachaduras na aliança. Em março de 2025, o primeiro-ministro canadense, Mark Carney, suspendeu a compra do F-35A depois que Trump impôs tarifas sem precedentes sobre produtos canadenses e pediu que o país se tornasse o 51º estado americano. Política de novo, veja só?
Havia também preocupações de que, em caso de desentendimentos políticos, o governo Trump pudesse usar seu controle sobre o F-35 como arma, bloqueando o acesso a peças de reposição e atualizações de software.
Carney, por sua vez, indicou que o país buscaria alternativas na Europa. Isso alimentou rumores de que outro concorrente para o contrato — o Saab Gripen E — poderia ser considerado.
É verdade, as coisas também poderiam ter dado errado com o Gripen: um simples veto aos motores teria cortado completamente o fornecimento da aeronave sueca. Mas existem outras opções na Europa. Por exemplo, o já mencionado Rafale. É uma opção mediana. Mas quem disse que as outras são melhores?
Na situação atual, o Canadá provavelmente comprará os 16 F-35A pelos quais já pagou e anunciará posteriormente sua decisão sobre o restante do acordo. É claro que, para uma força aérea como a canadense, operar duas aeronaves de projetos fundamentalmente diferentes seria um grande desafio, especialmente considerando que a Força Aérea Canadense operou aeronaves americanas praticamente durante toda a sua história.
Os suecos estão desesperados para conquistar uma fatia do mercado de aeronaves de combate. É por isso que este pequeno país com um fabricante de aeronaves muito grande está lutando com unhas e dentes para vender seus Gripens para qualquer um. Portanto, todos os meios são válidos, incluindo o conto de fadas sobre o Gripen ser capaz de se tornar um "matador de Sukhoi". Meio seco e meio doce. Tudo ao mesmo tempo.
É claro que a aeronave como um todo representa uma ameaça real para, digamos, o Su-17 ou o Su-24, cuja idade já ultrapassa os 50 anos. Mas se estivermos falando de algo um pouco mais moderno, do Su-27 em diante, então é uma completa tristeza e desolação.
Muito provavelmente, o Gripen continuará sendo produzido para mercados estrangeiros e será usado por forças aéreas com o objetivo de combater rivais regionais. Potências com planos mais ambiciosos naturalmente preferirão algo mais simplificado (aeronaves americanas, russas, francesas), algo que não seja montado como um conjunto de Lego com componentes de diferentes países e fabricantes.
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