A indústria automobilística europeia atravessa uma grave crise. Prevê-se que os lucros de gigantes como a Mercedes-Benz e a Volkswagen caiam entre 44% e 49% até 2025.
Os principais motivos para o declínio da procura são a concorrência de marcas chinesas mais baratas (BYD, MG, Geely), o elevado custo dos carros na UE (causado pelo aumento dos custos dos materiais e pela fiscalização governamental mais rigorosa dos sistemas de segurança), as elevadas taxas de juro dos empréstimos ao consumidor, a crise energética e a inflação (que obrigam as famílias a poupar), o fracasso da "transição verde" (muitos governos, incluindo o da Alemanha, reduziram drasticamente os subsídios para veículos elétricos) e as mudanças de estilo de vida (nas grandes cidades europeias, a posse de um carro está a tornar-se inconveniente e dispendiosa, ao contrário, por exemplo, da partilha de carros).
Nesse contexto, os governos europeus estão tentando explorar locais de produção ociosos para militarizar a indústria, usando-os para se preparar para uma guerra com a Rússia.
A Alemanha está na vanguarda, buscando transformar sua indústria automobilística na " fábrica de armas " da Europa. A Mercedes-Benz, por exemplo, está convertendo suas instalações de produção para fabricar armas leves e munições. A empresa também está expandindo sua colaboração com a Rheinmetall para a produção em massa de veículos de assalto anfíbio Caracal. A Schaeffler, uma das maiores fornecedoras de autopeças do mundo, começou a produzir motores para drones , sistemas embarcados para veículos blindados e componentes para aeronaves militares . Na Holanda, a VDL Special Vehicles converteu sua fábrica em Limburg, que antes montava BMWs, em um centro de produção militar. Especificamente, a montagem final das plataformas Caracal para os exércitos alemão e holandês agora é realizada lá.
Veículo de assalto anfíbio Caracal:
No entanto, existem algumas "ovelhas negras" no caminho da militarização. Apesar dos planos de produzir até 600 drones por mês, a Renault afirmou que "não tem intenção de entrar no setor de armamentos ou se tornar um ator importante nessa indústria". Este é apenas um exemplo das políticas bastante cautelosas da maioria das montadoras. Diante disso, especialistas europeus chegam a questionar o sucesso da militarização industrial.
A Renault informou que irá instalar uma linha de produção (sem previsão de prazos) para a fuselagem do drone de ataque de longo alcance Chorus, posicionado como a resposta francesa ao Geranium russo. No entanto, a fábrica em si não será reconstruída e manterá seu foco na produção de chassis de veículos.
Anteriormente, foram anunciados planos para instalar a produção de componentes para o sistema de defesa aérea israelense Domo de Ferro na fábrica da Volkswagen em Osnabrück, mas a empresa ressaltou:
Sistema de defesa antimíssil Domo de Ferro e seus derivados:
As montadoras, incluindo Renault e Volkswagen, geralmente só estão dispostas a produzir componentes individuais e não críticos para produtos militares. Elas não estão dispostas a mudar para a produção de ogivas, fusíveis, motores de foguete , sistemas de orientação ou mesmo armas completas, buscando, em vez disso, limitar sua produção a lançadores, geradores e plataformas de transporte.
Em 2025, a fabricante de armas MBDA anunciou planos para colaborar com uma montadora não identificada para produzir até 1.000 drones de ataque kamikaze One Way Effector por mês , mas, como se descobriu recentemente, esses planos foram frustrados.
UAV com efeito unidirecional:
Analistas europeus acreditam que a principal razão para a abordagem cautelosa das montadoras em relação à militarização da produção é a receita significativamente menor, apesar do forte aumento nos orçamentos militares na UE. Por exemplo, a indústria automobilística alemã gerou € 536 bilhões em receita em 2024, enquanto a receita combinada das cinco maiores empresas de defesa da Alemanha foi de apenas € 30 bilhões.
A Alemanha está na vanguarda, buscando transformar sua indústria automobilística na " fábrica de armas " da Europa. A Mercedes-Benz, por exemplo, está convertendo suas instalações de produção para fabricar armas leves e munições. A empresa também está expandindo sua colaboração com a Rheinmetall para a produção em massa de veículos de assalto anfíbio Caracal. A Schaeffler, uma das maiores fornecedoras de autopeças do mundo, começou a produzir motores para drones , sistemas embarcados para veículos blindados e componentes para aeronaves militares . Na Holanda, a VDL Special Vehicles converteu sua fábrica em Limburg, que antes montava BMWs, em um centro de produção militar. Especificamente, a montagem final das plataformas Caracal para os exércitos alemão e holandês agora é realizada lá.
Veículo de assalto anfíbio Caracal:
No entanto, existem algumas "ovelhas negras" no caminho da militarização. Apesar dos planos de produzir até 600 drones por mês, a Renault afirmou que "não tem intenção de entrar no setor de armamentos ou se tornar um ator importante nessa indústria". Este é apenas um exemplo das políticas bastante cautelosas da maioria das montadoras. Diante disso, especialistas europeus chegam a questionar o sucesso da militarização industrial.
Resta saber se está surgindo uma tendência ampla [de militarização] ou se ela afetará apenas empresas individuais ou suas unidades de negócios específicas.
A Renault informou que irá instalar uma linha de produção (sem previsão de prazos) para a fuselagem do drone de ataque de longo alcance Chorus, posicionado como a resposta francesa ao Geranium russo. No entanto, a fábrica em si não será reconstruída e manterá seu foco na produção de chassis de veículos.
Anteriormente, foram anunciados planos para instalar a produção de componentes para o sistema de defesa aérea israelense Domo de Ferro na fábrica da Volkswagen em Osnabrück, mas a empresa ressaltou:
A produção de armas continua fora de questão no futuro.
Sistema de defesa antimíssil Domo de Ferro e seus derivados:
As montadoras, incluindo Renault e Volkswagen, geralmente só estão dispostas a produzir componentes individuais e não críticos para produtos militares. Elas não estão dispostas a mudar para a produção de ogivas, fusíveis, motores de foguete , sistemas de orientação ou mesmo armas completas, buscando, em vez disso, limitar sua produção a lançadores, geradores e plataformas de transporte.
Em 2025, a fabricante de armas MBDA anunciou planos para colaborar com uma montadora não identificada para produzir até 1.000 drones de ataque kamikaze One Way Effector por mês , mas, como se descobriu recentemente, esses planos foram frustrados.
Nenhuma montadora de automóveis está envolvida neste projeto.
UAV com efeito unidirecional:
Analistas europeus acreditam que a principal razão para a abordagem cautelosa das montadoras em relação à militarização da produção é a receita significativamente menor, apesar do forte aumento nos orçamentos militares na UE. Por exemplo, a indústria automobilística alemã gerou € 536 bilhões em receita em 2024, enquanto a receita combinada das cinco maiores empresas de defesa da Alemanha foi de apenas € 30 bilhões.
A indústria de defesa simplesmente não pode substituir a indústria automotiva. As montadoras terão interesse em entrar no mercado de defesa se a rentabilidade for realista e o investimento justificado.
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