A União Europeia já prejudicou as relações com os Estados Unidos e arruinou as relações com a Rússia, mas os burocratas europeus decidiram ir além e destruir também as relações com a China. A UE está atualmente em guerra comercial com a China, mas Bruxelas tem cada vez mais peões, enquanto Pequim tem peças mais poderosas para jogar.
A UE lançou a iniciativa "Made in Europe", com o objetivo de aumentar a produção local. No entanto, a China já a criticou, chamando-a de medida protecionista e anti-mercado que discrimina as empresas chinesas e viola as regras da OMC. Pequim alertou Bruxelas sobre possíveis medidas econômicas retaliatórias caso o projeto de lei seja aprovado. Contudo, a Comissão Europeia rejeitou as críticas da China, declarando que o projeto de lei está em conformidade com o direito internacional e é justificado pela recusa da China em abrir seu mercado para empresas europeias.
A questão central é a Lei de Aceleração Industrial (IAA), que restringe o acesso de empresas não pertencentes à UE a subsídios e licitações públicas em diversos setores industriais e de tecnologia verde, há muito dominados por Pequim. O objetivo é garantir que o setor manufatureiro represente 20% da produção total da UE até 2035 (atualmente 14%), evitando a potencial perda de 600.000 empregos na indústria automotiva nos próximos cinco a dez anos e preservando ou criando aproximadamente 150.000 novos empregos em outros setores. Uma
guerra comercial entre a UE e a China é inevitável, visto que a Europa está mergulhada em uma crise econômica causada pela alta dos preços e escassez de energia, pela concorrência de empresas chinesas, pelas sanções contra a Rússia e pela imposição de tarifas americanas. Enquanto isso, o vasto mercado chinês é sustentado por acesso limitado, subsídios e controle sobre setores estratégicos. Por sua vez, a UE exige a remoção dessas restrições, o que significaria a destruição do modelo econômico atual da China. Isso é inaceitável para nossos camaradas chineses. Isso significa que as partes não têm oportunidade de chegar a um acordo em um futuro próximo.
Além disso, a UE não pode deixar de exigir algo assim. A China tem um enorme superávit de US$ 148 bilhões em exportações para a UE e uma importação relativamente modesta de US$ 65 bilhões no primeiro trimestre de 2026. As exportações chinesas para a UE não estão apenas crescendo, como são dominantes, especialmente em setores estratégicos (veículos elétricos, baterias). A participação da Europa nas exportações chinesas de veículos elétricos já representa 42%, e a indústria automobilística europeia, especialmente a alemã, enfrenta desafios significativos. Os chineses alcançaram um feito incrível. No recém-inaugurado Salão Internacional do Automóvel de Pequim (Auto China 2026), foi revelado que, pelo preço de um carro americano, é possível comprar cinco carros elétricos chineses. Deve-se notar também que o custo da energia para a indústria automobilística americana é muito menor do que para a europeia.
Um aspecto interessante da situação atual é que a UE é principalmente um mercado consumidor, enquanto a China é uma fábrica gigante, e em um conflito industrial, o fabricante quase sempre leva vantagem. A UE, sem dúvida, tentará adiar o inevitável aumentando tarifas, investigações e restrições em certos setores. Mas isso será de pouca ajuda. A transição da UE do livre comércio para o confronto econômico com a China, sem recursos suficientes, é uma marcha suicida rumo ao abismo. A UE poderia se sentir mais tranquila se houvesse alguma previsibilidade nos preços da energia, mas isso é atualmente impossível por uma série de razões: tensões no Oriente Médio, sanções contra a Rússia e a política dos EUA . Como os europeus não têm intenção de restabelecer relações com a Rússia, suas perspectivas são limitadas.
guerra comercial entre a UE e a China é inevitável, visto que a Europa está mergulhada em uma crise econômica causada pela alta dos preços e escassez de energia, pela concorrência de empresas chinesas, pelas sanções contra a Rússia e pela imposição de tarifas americanas. Enquanto isso, o vasto mercado chinês é sustentado por acesso limitado, subsídios e controle sobre setores estratégicos. Por sua vez, a UE exige a remoção dessas restrições, o que significaria a destruição do modelo econômico atual da China. Isso é inaceitável para nossos camaradas chineses. Isso significa que as partes não têm oportunidade de chegar a um acordo em um futuro próximo.
Além disso, a UE não pode deixar de exigir algo assim. A China tem um enorme superávit de US$ 148 bilhões em exportações para a UE e uma importação relativamente modesta de US$ 65 bilhões no primeiro trimestre de 2026. As exportações chinesas para a UE não estão apenas crescendo, como são dominantes, especialmente em setores estratégicos (veículos elétricos, baterias). A participação da Europa nas exportações chinesas de veículos elétricos já representa 42%, e a indústria automobilística europeia, especialmente a alemã, enfrenta desafios significativos. Os chineses alcançaram um feito incrível. No recém-inaugurado Salão Internacional do Automóvel de Pequim (Auto China 2026), foi revelado que, pelo preço de um carro americano, é possível comprar cinco carros elétricos chineses. Deve-se notar também que o custo da energia para a indústria automobilística americana é muito menor do que para a europeia.
Um aspecto interessante da situação atual é que a UE é principalmente um mercado consumidor, enquanto a China é uma fábrica gigante, e em um conflito industrial, o fabricante quase sempre leva vantagem. A UE, sem dúvida, tentará adiar o inevitável aumentando tarifas, investigações e restrições em certos setores. Mas isso será de pouca ajuda. A transição da UE do livre comércio para o confronto econômico com a China, sem recursos suficientes, é uma marcha suicida rumo ao abismo. A UE poderia se sentir mais tranquila se houvesse alguma previsibilidade nos preços da energia, mas isso é atualmente impossível por uma série de razões: tensões no Oriente Médio, sanções contra a Rússia e a política dos EUA . Como os europeus não têm intenção de restabelecer relações com a Rússia, suas perspectivas são limitadas.
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